Ford Mondeo a jeho tretia generácia s označením MK4 (MK1 a MK2 prvá generácia, MK3 druhá) už pomaly končí svoju púť keďže nástupca (Mondeo 4) je viacmenej známy a mal by prísť na európsky trh koncom roka 2014. Výroba treťej generácie začala v roku 2007 vo výrobnom závode v belgickom Genku. Na rovnakej výrobnej linke sa vyrábajú aj jeho príbuzní Ford Galaxy a S-Max.
2007 – Na jar začiatok výroby verzií sedan, liftback a kombi. Motory 1,6 Duratec (81 a 92 kW), 2,0 Duratec (107 kW), 2,3 Duratec (118 kW), 2,5 Turbo (162 kW), 1,8 TDCi (92 kW) 2,0 TDCi (85 a 100 kW) a 2,0 TDCi a automatickou prevodovkou (96 kW)
2008 – Príchod 2,3 Duratec s prevodovkou 6A a 2,2 TDCi (129 kW). Na niektorých trhoch 1,8 TDCi Econetic (92 kW) s 5M prevodovkou. Koncom roka koniec 96 kW verzie motora 2,0 TDCi. Verzie s automatom sú už v spojení s verziou 103 kW. 2,0 Duratec s možnosťou dvojpalivovej verzie FFV.
2009 – 1,8 TDCi s výkonom 74 kW a 2,0 TDCi Econetic (85 kW) so 6M prevodovkou.
2010 – Facelift. Ukončenie výroby motora 1,8 TDCi, 2,3 Duratec a 2,5 Turbo. Nové motory 2,0 EcoBoost s výkonom 149 kW a 176 kW (obidve verzie v spojení len s novou dvojspojkovou automatickou prevodovkou). Motor 2,0 TDCi prepracovaný pre splnenie emisnej normy Euro5, nová verzia 120 kW. Motor 1,6 Duratec teraz vo verzii 88 kW, 2,2 TDCi 147 kW s možnosťou spojenia s automatickou prevodovkou.
2011 – Nové motory 1,6 EcoBoost (118 kW) a 1,6 TDCi Econetic (85 kW)
2013 - Očakáva sa príchod novej (štvrtej) generácie Ford Mondeo
Naše hodnotenie (max. 5)
Hodnotenie užívateľov: | ( 10 hlasy/hlasov ) |
Naše hodnotenie (max. 5)
Hodnotenie užívateľov: | ( 6 hlasy/hlasov ) |
Naše hodnotenie (max. 5)
Hodnotenie užívateľov: | ( 1 hlas ) |
Motor, ktorého prítomnosť vo veľkom Mondeu je opodstatnená len potrebou stlačiť základnú cenu čo najnižšie. S ťažkým autom si pri väčšom obsadení len ťažko poradí. Na diaľnici sa trápi a s otáčkami rastie samozrejme aj spotreba. Spoľahlivosť je ale dobrá, najčastejšou závadou sú cvakajúce variátory natáčania vačkových hriadeľov. Ich oprava však drahá nie je.
Naše hodnotenie (max.5)
Hodnotenie užívateľov: | ( 8 hlasy/hlasov ) |
Aj napriek relatívne malému objemu motor vyniká pružnosťou, ťahom z nízkych otáčok a nízkym turbo efektom. Je veľmi tichý a jeho výkon je aj na diaľnici postačujúci. Keďže sa zatiaľ jedná o príliš mladý motor, spoľahlivosť ešte nemôžme objektívne hodnotiť.
Naše hodnotenie (max.5)
Hodnotenie užívateľov: | ( 8 hlasy/hlasov ) |
Parametrami nič moc, ale v praxi tento motor nejazdí až tak zle. Pružnosť dieselov síce ani zďaleka nedosahuje a pre výkon potrebuje vyššie otáčky, ale ak práve nepredbiehate, dokážete držať krok s okolitou premávkou. V minulosti mal problémy s uvoľnenými klapkami sania, ktoré su už našťastie minulosťou. Ide teda o bezproblémový pohon a ak sa uspokojíte s 9 litrovou spotrebou a menšou pružnosťou, nemusí byť zlou voľbou.
Naše hodnotenie (max.5)
Hodnotenie užívateľov: | ( 2 hlasy/hlasov ) |
Naše hodnotenie (max.5)
Hodnotenie užívateľov: | ( 4 hlasy/hlasov ) |
Nástupca motorov 2,3 a 2,5 Duratec bol až donedávna v ponuke len v spojení s dvojspojkovou 6-stupňovou automatickou prevodovkou. Motor je svojím chovaním veľmi podobný motoru 1,6 EcoBoost, ale má väčší ťah a zvuk pod záťažou pripomína šesťvalec. Spotreba však nie je najmenšia. Ohľadom spoľahlivosti platí to isté čo pri menšom EcoBooste - príliš mladý na objektívne hodnotenie.
Naše hodnotenie (max.5)
Hodnotenie užívateľov: | ( 2 hlasy/hlasov ) |
Veľmi hladký motor, ktorého pôvod siaha až k časom Scorpia. Je obzvlášť vhodný na dlhé jazdy uvoľneným tempom po diaľnici. Je výhradne spojený s hydrodynamickým automatom, prejavuje sa dobrým ťahom odspodu a tiež jeho ochota vytáčať sa nie je vôbec zlá. Najväčším mínusom je jeho spotreba, ktorá sa bežne pohybuje okolo 12 litrov.
Naše hodnotenie (max.5)
Hodnotenie užívateľov: | ( 3 hlasy/hlasov ) |
Päťvalec od Volva bol vrcholom motorových verzií pred modernizáciou, ale veľký záujem o neho nebol. Niekomu vadila 11 litrová spotreba, iným chýbala ostrosť pôvodného trojlitra v Mondeu ST220. Voľba pre nadšencov.
Naše hodnotenie (max.5)
Hodnotenie užívateľov: | ( 8 hlasy/hlasov ) |
Modernizovaná dvojventilová verzia tisícšesťstovky sa naladením Fordu príliš nepodarila (oproti rovnakým motorom vo francúzskych autách) - motor trpí turboefektom a dosť nepresnou reakciou na plyn v nižších otáčkach. Celková veľká hmotnosť mondea a veľmi ťažké sprevodovanie úsporných modelov Econetic tieto neduhy len umocňujú. Proti výraznejšie dynamickejšiemu dvojlitru je spotreba nižšia sotva o liter.
Naše hodnotenie (max.5)
Hodnotenie užívateľov: | ( 10 hlasy/hlasov ) |
Naše hodnotenie (max.5)
Hodnotenie užívateľov: | ( 36 hlasy/hlasov ) |
V podstate ide o starý motor 1.8 TD, ktorý sa postupným vylepšovaním vypracoval z dna k solídnej spoľahlivosti. Obzvlášť vo svojej výkonnejšej verzii je pre naše podmienky ideálny - výkon porovnateľný s dvojlitrom, ale narozdiel od neho nemá filter DPF a vo väčšine poisťovní platí: nižší objem = menšia poistka. Jeho nevýhoda vyplýva z jeho veku - vďaka celoliatinovej konštrukcii sa motor dlho zahrieva a teda nie je veľmi vhodný na kratšie vzdialenosti.
Naše hodnotenie (max.5)
Hodnotenie užívateľov: | ( 29 hlasy/hlasov ) |
Naše hodnotenie (max.5)
Hodnotenie užívateľov: | ( 7 hlasy/hlasov ) |
Naše hodnotenie (max.5)
Hodnotenie užívateľov: | ( 59 hlasy/hlasov ) |
Naše hodnotenie (max.5)
Hodnotenie užívateľov: | ( 14 hlasy/hlasov ) |
Dvojliter od PSA Peugeot Citroen nahradil predchádzajúce vlastné motory Puma a pre zákazníkov je to len dobre. Francúzske motory sú tichšie, ľahšie sa rozbiehajú a majú širšie pásmo využiteľných otáčok. Má oveľa odolnejšie vstrekovače, menším mínusom je rozvodový remeň (vo verzii 96 kW sa mení oveľa skôr ako u iných verzií). Nevýhodou je fakt, že bezaditívny filter DPF mal od začiatku výroby a jeho výmena nepatrí k najlacnejším.
Naše hodnotenie (max.5)
Hodnotenie užívateľov: | ( 11 hlasy/hlasov ) |
Naše hodnotenie (max.5)
Hodnotenie užívateľov: | ( 2 hlasy/hlasov ) |
Silný motor, avšak len v určitom rozsahu otáčok. Slabšia verzia sa začne rozbiehať od hranice 1500 otáčok a slabnúť začne od úrovne 3500 otáčok. Celkovo sa hodí hlavne na diaľnicu keďže v meste musíte motor udržovať v stanovených otáčkach inak reaguje oneskorene a neochotne. To isté platí aj pre silnejšiu 147 kW verziu. Ta má síce viac ochoty k vytáčaniu, zaberá však až od hranice 1700 ot./min. Do tejto hranice pôsobí dvojliter svižnejším dojmom. Staršia 129 kW verzia trpela niektorými detskými chorobami ako napr. cukanie v ťahu a rozkolísaným výkonom.
Naše odporúčanie:
Z benzínových motorov odporúčame motory EcoBoost, či už 1,6 alebo väčší 2,0. Z dieselových motorov môže byť dobrou voľbou 1,8 TDCi - ak vám nevadí jeho pomalé zahrievanie.
Ford Mondeo 3 (MK4) - Hodnotenie užívateľov | |
Design a vzhľad: | ( 28 hlasy/hlasov ) |
Ponuka motorov: | ( 26 hlasy/hlasov ) |
Kvalita interiéru: | ( 25 hlasy/hlasov ) |
Kvalita exteriéru: | ( 21 hlasy/hlasov ) |
Spoľahlivosť: | ( 30 hlasy/hlasov ) |
Prevádzkové náklady a servis: | ( 24 hlasy/hlasov ) |
Celkové hodnotenie: | ( 26 hlasy/hlasov ) |
Motor | Krútiaci moment (N.m /min-1) | Výkon (kW/min-1) | Ventilový rozvod | Kompresný pomer (x:1) | Kódové označenie |
---|---|---|---|---|---|
Benzínové
|
|||||
1,6 16V Ti-VCT | 160 / 4100 | 81 / 6200 | DOHC | 11,0 | RHBA |
1,6 16V Ti-VCT | 160 / 4100 | 88 / 6200 | DOHC | 11,0 | |
1,6 16V Ti-VCT | 160 / 4500 | 92 / 6300 | DOHC | 11,0 | PNBA |
1,6 SCTi EcoBoost | 240 / 1600 - 4000 | 118 / 6300 | DOHC | 11,0 | |
2,0 16V (FlexiFuel / LPG) Duratec | 185 / 4500 | 107 / 6000 | DOHC | 10,8 | AOBA, AOBC (TBBA, TBBB) |
2,0 SCTi EcoBoost | 300 / 1750 - 4500 | 149 / 6000 | DOHC | 10,0 | TNBA |
2,0 SCTi EcoBoost | 340 / 1900 - 4500 | 176 / 6000 | DOHC | 10,0 | |
2,3 16V Duratec | 208 / 4200 | 118 / 6500 | DOHC | 10,6 | SEBA |
2,5 20V Turbo Duratec | 320 / 1500 - 4800 | 162 / 5000 | DOHC | 9,0 | HUBA |
Dieselové
|
|||||
1,6 TDCi | 270 / 1500 | 85 / 3800 | DOHC | 16,0 | |
1,8 TDCi 16V | 280 / 1800 | 74 / 3850 | OHC | 18,5 | FFBA |
1,8 TDCi 16V | 320 / 1800 | 92 / 3700 | OHC | 18,5 | QYBA |
2,0 TDCi 16V | 300 / 1750 - 2300 | 85 / 4000 | DOHC | 17,9 | KLBA, LPBA, TYBA |
2,0 TDCi 16V | 320 / 1700 - 2200 | 96 / 4000 | DOHC | 17,9 | AZBA |
2,0 TDCi 16V | 320 / 1740 - 2240 | 103 / 4000 | DOHC | 17,9 | QXBA, UFBA |
2,0 TDCi 16V | 320 / 2000 - 3250 | 120 / 4000 | DOHC | 17,9 | |
2,2 TDCi | 400 / 1750 - 2750 | 129 / 3500 | DOHC | 16,6 | Q4BA |
2,2 TDCi | 420 / 1750 | 147 / 3500 | DOHC | 15,8 |
Typ karosérie: | štvordverový sedan | päťdverový liftback | päťdverové kombi |
---|---|---|---|
Rozmery (mm) d x š x v | 4844 x 1886 x 1500 | 4778 x 1886 x 1500 | 4830 x 1886 x 1512 |
Rázvor (mm): |
2850
|
||
Pohon: |
predné kolesá
|
||
Objem palivovej nádrže (l): |
70
|