História

2007 – Na jar začiatok výroby verzií sedan, liftback a kombi. Motory 1,6 Duratec (81 a 92 kW), 2,0 Duratec (107 kW), 2,3 Duratec (118 kW), 2,5 Turbo (162 kW), 1,8 TDCi (92 kW) 2,0 TDCi (85 a 100 kW) a 2,0 TDCi a automatickou prevodovkou (96 kW)

2008 – Príchod 2,3 Duratec s prevodovkou 6A a 2,2 TDCi (129 kW). Na niektorých trhoch 1,8 TDCi Econetic (92 kW) s 5M prevodovkou. Koncom roka koniec 96 kW verzie motora 2,0 TDCi. Verzie s automatom sú už v spojení s verziou 103 kW. 2,0 Duratec s možnosťou dvojpalivovej verzie FFV.

2009 – 1,8 TDCi s výkonom 74 kW a 2,0 TDCi Econetic (85 kW) so 6M prevodovkou.

2010 – Facelift. Ukončenie výroby motora 1,8 TDCi, 2,3 Duratec a 2,5 Turbo. Nové motory 2,0 EcoBoost s výkonom 149 kW a 176 kW (obidve verzie v spojení len s novou dvojspojkovou automatickou prevodovkou). Motor 2,0 TDCi prepracovaný pre splnenie emisnej normy Euro5, nová verzia 120 kW. Motor 1,6 Duratec teraz vo verzii 88 kW, 2,2 TDCi 147 kW s možnosťou spojenia s automatickou prevodovkou.

2011 – Nové motory 1,6 EcoBoost (118 kW) a 1,6 TDCi Econetic (85 kW)

2013 - Očakáva sa príchod novej (štvrtej) generácie Ford Mondeo

Motory - hodnotenie

1,6 Ti VCT  - 81 kW, 160 N.m, 8,0 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 17.10.2012), 2007-2010, 5M prevodovka,

Naše hodnotenie (max. 5)

1,6 Ti VCT  - 92 kW, 160 N.m, 8,5 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 17.10.2012), 2007-2010, 5M prevodovka,

Naše hodnotenie (max. 5)

1,6 Ti VCT  - 88 kW, 160 N.m, 8,7 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 17.10.2012), od 2010, 5M prevodovka,

Naše hodnotenie (max. 5)

Motor, ktorého prítomnosť vo veľkom Mondeu je opodstatnená len potrebou stlačiť základnú cenu čo najnižšie. S ťažkým autom si pri väčšom obsadení len ťažko poradí. Na diaľnici sa trápi a s otáčkami rastie samozrejme aj spotreba. Spoľahlivosť je ale dobrá, najčastejšou závadou sú cvakajúce variátory natáčania vačkových hriadeľov. Ich oprava však drahá nie je.

1,6 EcoBoost – 118 kW, 240 N.m, 8,2 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 17.10.2012), od 2011, 6M prevodovka,

Naše hodnotenie (max.5)

Aj napriek relatívne malému objemu motor vyniká pružnosťou, ťahom z nízkych otáčok a nízkym turbo efektom. Je veľmi tichý a jeho výkon je aj na diaľnici postačujúci. Keďže sa zatiaľ jedná o príliš mladý motor, spoľahlivosť ešte nemôžme objektívne hodnotiť.

2,0 Duratec – 107 kW, 185 N.m, 9,4 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 17.10.2012), od 2007, 5M prevodovka

Naše hodnotenie (max.5)

Parametrami nič moc, ale v praxi tento motor nejazdí až tak zle. Pružnosť dieselov síce ani zďaleka nedosahuje a pre výkon potrebuje vyššie otáčky, ale ak práve nepredbiehate, dokážete držať krok s okolitou premávkou. V minulosti mal problémy s uvoľnenými klapkami sania, ktoré su už našťastie minulosťou. Ide teda o bezproblémový pohon a ak sa uspokojíte s 9 litrovou spotrebou a menšou pružnosťou, nemusí byť zlou voľbou.

2,0 EcoBoost – 149 kW,  300 N.m, 9,6 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 17.10.2012), od 2010, 6M, 6A prevodovka

Naše hodnotenie (max.5)

2,0 EcoBoost – 176 kW,  340 N.m, 11,8 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 17.10.2012), od 2010, 6M, 6A prevodovka

Naše hodnotenie (max.5)

Nástupca motorov 2,3 a 2,5 Duratec bol až donedávna v ponuke len v spojení s dvojspojkovou 6-stupňovou automatickou prevodovkou. Motor je svojím chovaním veľmi podobný motoru 1,6 EcoBoost, ale má väčší ťah a zvuk pod záťažou pripomína šesťvalec. Spotreba však nie je najmenšia. Ohľadom spoľahlivosti platí to isté čo pri menšom EcoBooste - príliš mladý na objektívne hodnotenie.

2,3 Duratec – 118 kW, 208 N.m, 10,5 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 17.10.2012), 2007-2010, 6A prevodovka

Naše hodnotenie (max.5)

Veľmi hladký motor, ktorého pôvod siaha až k časom Scorpia. Je obzvlášť vhodný na dlhé jazdy uvoľneným tempom po diaľnici. Je výhradne spojený s hydrodynamickým automatom, prejavuje sa dobrým ťahom odspodu a tiež jeho ochota vytáčať sa nie je vôbec zlá. Najväčším mínusom je jeho spotreba, ktorá sa bežne pohybuje okolo 12 litrov.

2,5 Turbo Duratec – 162 kW, 320 N.m, 10,3 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 17.10.2012), 2007-2010, 6M prevodovka

Naše hodnotenie (max.5)

Päťvalec od Volva bol vrcholom motorových verzií pred modernizáciou, ale veľký záujem o neho nebol. Niekomu vadila 11 litrová spotreba, iným chýbala ostrosť pôvodného trojlitra v Mondeu ST220. Voľba pre nadšencov.

1,6 TDCi – 85 kW, 270 N.m, 5,5 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 17.10.2012), od 2011, 6M prevodovka

Naše hodnotenie (max.5)

Modernizovaná dvojventilová verzia tisícšesťstovky sa naladením Fordu príliš nepodarila (oproti rovnakým motorom vo francúzskych autách) - motor trpí turboefektom a dosť nepresnou reakciou na plyn v nižších otáčkach. Celková veľká hmotnosť mondea a veľmi ťažké sprevodovanie úsporných modelov Econetic tieto neduhy len umocňujú. Proti výraznejšie dynamickejšiemu dvojlitru je spotreba nižšia sotva o liter.

1,8 TDCi – 74 kW, 280 N.m, 6,5 l /100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 17.10.2012), 2007-2010, 5M prevodovka

Naše hodnotenie (max.5)

1,8 TDCi – 92 kW, 320 N.m, 6,5 l /100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 17.10.2012), 2007-2010, 5M, 6M prevodovka

Naše hodnotenie (max.5)

V podstate ide o starý motor 1.8 TD, ktorý sa postupným vylepšovaním vypracoval z dna k solídnej spoľahlivosti. Obzvlášť vo svojej výkonnejšej verzii je pre naše podmienky ideálny - výkon porovnateľný s dvojlitrom, ale narozdiel od neho nemá filter DPF a vo väčšine poisťovní platí: nižší objem = menšia poistka. Jeho nevýhoda vyplýva z jeho veku - vďaka celoliatinovej konštrukcii sa motor dlho zahrieva a teda nie je veľmi vhodný na kratšie vzdialenosti.

2,0 TDCi – 85 kW, 300 N.m, 6,7 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 17.10.2012), od 2008, 6M prevodovka

Naše hodnotenie (max.5)

2,0 TDCi – 96 kW, 320 N.m, 7,6 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 17.10.2012), 2007-2008, 6A prevodovka

Naše hodnotenie (max.5)

2,0 TDCi – 103 kW, 320 N.m, 7,0 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 17.10.2012), od 2007, 6M/6A prevodovka

Naše hodnotenie (max.5)

2,0 TDCi – 120 kW, 320 N.m, 7,3 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 17.10.2012), od 2009, 6M/6A prevodovka

Naše hodnotenie (max.5)

Dvojliter od PSA Peugeot Citroen nahradil predchádzajúce vlastné motory Puma a pre zákazníkov je to len dobre. Francúzske motory sú tichšie, ľahšie sa rozbiehajú a majú širšie pásmo využiteľných otáčok. Má oveľa odolnejšie vstrekovače, menším mínusom je rozvodový remeň (vo verzii 96 kW sa mení oveľa skôr ako u iných verzií). Nevýhodou je fakt, že bezaditívny filter DPF mal od začiatku výroby a jeho výmena nepatrí k najlacnejším.

2,2 TDCi – 129 kW, 400 N.m, 7,3 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 17.10.2012), 2008-2010, 6M prevodovka

Naše hodnotenie (max.5)

2,2 TDCi – 147 kW, 420 N.m, 7,9 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 17.10.2012), od 2010, 6M prevodovka

Naše hodnotenie (max.5)

Silný motor, avšak len v určitom rozsahu otáčok. Slabšia verzia sa začne rozbiehať od hranice 1500 otáčok a slabnúť začne od úrovne 3500 otáčok. Celkovo sa hodí hlavne na diaľnicu keďže v meste musíte motor udržovať v stanovených otáčkach inak reaguje oneskorene a neochotne. To isté platí aj pre silnejšiu 147 kW verziu. Ta má síce viac ochoty k vytáčaniu, zaberá však až od hranice 1700 ot./min. Do tejto hranice pôsobí dvojliter svižnejším dojmom. Staršia 129 kW verzia trpela niektorými detskými chorobami ako napr. cukanie v ťahu a rozkolísaným výkonom.

Poruchy

• zrýchlené samovybíjanie batérie spôsobené "plazivými" prúdmi v elektroinštalácii
• odstávajúce spodné okenné lišty
• odlupovanie dielov s chrómovým povrchom (typicky horná lišta masky chladiča)
• nízka kvalita základných farieb
• zatekanie do osvetlenia EČ
• časté hlásenia o nerospoznanosti pasívneho kľúča (obvykle je na vine zoslabnutá batéria v kľúči)
• opotrebené ložiská poloosí (občas, skôr TDCi)
• hluk a vibrácie dvojhmotného zotrvačníka (hlavne TDCi)
• vyvlečené tiahlo radenia v prevodovkách Volvo M66 (2,2 TDCi a 2,5 Turbo)
• predčasne opotrebované spojková lamela (TDCi, často už od 100 000 km)
• zoxidované skrutky horného uloženia tlmičov (typické pre celú modelovú radu)
• klepotajúce tyčky predného stabilizátoru
• vôle v zadnej náprave (pri vyšších km)
• predieranie káblového zväzku (1,8 TDCi) a občasné výpadky chodu niektorého valca
• strata plniaceho tlaku po vyvlečení vzduchovej hadice spod svorky (2,2 TDCi)
• predčasne opotrebovaný filter DPF (2,0 a 2,2 TDCi) - riešením je len výmena celého filtra
• vadné regulačné ventily vstrekovacieho čerpadla (1,8 a 2,0 TDCi)
• trhanie v ťahu, nepravidelný chod (2,2 TDCi, typicky prvé ročníky - ak nepomohla aktualizácia SW, menila sa celá RJ)
• vadné zapaľovacie cievky
• klepajúci variátor premenného časovania ventilov (1,6 Ti-VCT)
• elektrické závady škrtiacich klapiek (niekedy u 2,5 Turbo)
• nedostatočné chladenie motora pri väčšej záťaži (zlomené lopatky vodnej pumpy)
• zlyhanie napínača rozvodového remeňa (výnimočne pri 2,5 Turbo), prevenciou môže byť skrátenie intervalu výmeny rozvodov z 200 000 km na 150 000 km.

PLUSY

• Lacno opraviteľný podvozok
• 1,8 TDCi bez filtra DPF
• mechanicky odolné diesely
• presné radenie (prevodovky Ford iB5, MTX75 a MM6)
• zo začiatku dobre nastavený olejový servis po 20 000 km
• nadpriemerný vnútorný priestor
• príjemne naladený hydraulický posilňovač riadenia
• možnosť elektronicky riadených tlmičov (IVDC)
• dostatočne silné brzdy
• svietivosť príplatkových bixenónov
• lepšia protikorózna ochrana proti predchodcovi

MÍNUSY

• chýba verzia 4x4
• dielenské spracovanie nedosahuje najvyššiu kvalitu
• nestlmiteľný jas displeja Converse+
• chýba prievlak na lyže
• málo použiteľných odkladacích schránok
• zložitejšie vypínanie ESP cez menu palubného počítača
• originálne handsfree nekomunikuje s veľa novými telefónmi

Naše odporúčanie:
Z benzínových motorov odporúčame motory EcoBoost, či už 1,6 alebo väčší 2,0. Z dieselových motorov môže byť dobrou voľbou 1,8 TDCi - ak vám nevadí jeho pomalé zahrievanie.

Technické parametre