AUDI A4 - B5 (1994-2001) - recenzia jazdeného auta

{phocagallery view=category|categoryid=114|imageid=2276|float=left}Jazdené Audi A4 láka ku kúpe. Za relatívne priaznivé peniaze možno mať vozidlo známej značky, ktorý stále dobre vyzerá, a najmä so vznetovým motorom sľubuje priaznivé prevádzkové náklady. Bohužiaľ konfrontovaný so skúsenosťami servisov, vyznievajú tieto sľuby trochu naprázdno.

Model A4 nahradil v roku 1994 veľmi úspešnú a obľúbenú radu 80. Priniesol ďalšiu evolúciu nadčasového ingolstadtského dizajnu, ale predovšetkým úplne novú techniku. Kým osemdesiatka bola jednoduchým a veľmi robustným vozidlom, ktorý zniesol hrubé zaobchádzanie a zanedbávanie údržby, model A4 priniesol hliníkovú prednú nápravu so štyrmi ramenami na každej strane, ktorá pripomína riešenie okruhových špeciálov. Audi A4 ako prvé používalo techniku (prednú nápravu, prevodovky, motory), ktorú o dva roky neskôr začal využívať aj nový passat (B5, B6), o ďalší rok neskôr napríklad druhá generácia väčšieho modelu Audi A6, naposledy potom Škoda Superb.

Nasledujúce riadky tak prakticky bezo zvyšku platí aj pre spomínané príbuzenstvo. Lichobežníková náprava, v ktorej nie je tlmič uchytený do tehlice, ale do spodného ramena, nie je iste zlá. Jej zásluhou sa do volantu neprenášajú žiadne sily od motora, takže vozidlo sa riadi rovnako ľahko ako BMW či mercedes so zadnými pohonmi. Ľahký hliník znižuje neodpružené hmoty, takže predné kolesá majú dobrú priľnavosť k povrchu. Bohužiaľ však zle odoláva našim rozbitým cestám, takže už po 60 tisícoch najazdených km bývajú v prednej náprave znateľné vôle. Klepanie pri prejazde nerovností či uskakovanie vozidla do strán patrí medzi najčastejšie prejavy. Výmena jednotlivých ramien väčšinou nepomôže a musí sa vymeniť všetko - osem ramien i tiahla stabilizátorov, spojovacie tyče s ich čapmi. A to nie je lacná záležitosť (1500-2000,-€)

Vznetové motory TDI sú skvelé kým fungujú, ako majú. Keď stratí TDI výkon, môžu za to notoricky známe merače hmotnosti vzduchu. Ukradnutú "váhu vzduchu" dnes kúpite za pár eúr, ale väčšinou nie je celkom v poriadku. Značkovú novú váhu vzduchu Bosch kúpite za cca 70 eur. Rozhodne však kupujte len tie vozidlá, ktoré ťahajú ako majú, neprejavujú žiadny citeľný turboefekt v nepatričných otáčkach ani kolísanie ťahu. Obmedzený výkon totiž môže mať na svedomí aj stuhnutá regulácia turbodúchadla, ktorá už sa často nepodarí rozhýbať, a potom je potreba aj viac ako 1000 eur na výmenu.

Značka Audi má značné športové ambície. Nástupcom veľmi vydareného modelu S2 (odvodeného od radu 80 a poháňaného päťvalcom 2,2 turbo) sa v roku 1999 stal model S4 s motorom 2,7 i V6 biturbo. Svojmu hlavnému vzoru, BMW M3, sa však v žiadnom prípade nevyrovná, pretože výkonu motora nezodpovedajú brzdy, a tiež vozidlá Audi, u ktorých je motor uložený pozdĺžne pred prednou nápravou, sú trochu ťažké na predok. Rýchlu jazdu po diaľnici tak zvládajú s dobrou smerovou stabilitou, ale zatáčať sa im zďaleka nechce toľko ako bavorákom, ktoré majú hmotnosť rozloženú oveľa lepšie.

 
História

1994 – začiatok predaja, štvordverový sedan, 1,6 (74 kW), 1,8 (92 kW), 1,8 T (110 a 132 kW), 2,6 (110 kW), 2,8 (128 kW), 1,9 TDi (66, 81 kW).

1995 -  päťdverové kombi (Avant), pohon Quattro.

1997 - facelift a modernizácia, verzia S4 – 2,7 Biturbo (195 kW). 2,4i V6 30V (121 kW), 2,8 V6 30V (142 kW), 1,9 TDi (85 kW) a 2,5 V6 TDi 24V (110 kW).

1999 – rozšírenie štandardnej výbavy, verzia RS4 – 280 kW.

2000 – ukončenie výroby sedanu, 1,8 T (125 kW).

2001 – ukončenie výroby kombi (Avant).

 

Závady, poruchy

vadná riadiaca jednotka v motore 1,6 (do roku 1995)

vadné olejové čerpadlo (do roku 1996)

vôľa v riadení

korózia brzdových vedení

netesná chladiaca sústava

pretrhnutý rozvodový remeň (hlavne TDI)

závady dobíjania

zablokovaný imobilizér

problematické elektrické ovládanie okien

vôľa v prednej náprave

vadné merače hmotnosti vzduchu (TDI)

vadné cievky priameho zapaľovania (1,8 T)

skrútené brzdové kotúče (S4)

celkové opotrebenie motora (S4)

stuhnutá regulácia turbodúchadla

 

PLUSY

• nadčasový dizajn,
• jemné riadenie,
• vplyvy pohonu sa neprenášajú do volantu,
• skvelé vznetové motory TDI,
• prekvapivo pružný a úsporný motor 1,8 20V (v octavii nefungoval vôbec),
• skvelý pohon všetkých štyroch kolies quattro,
• starostlivé dielenské spracovanie, ochrana proti korózii

 

MÍNUSY

• zlý priebeh krútiaceho momentu a výrazný turboefekt (2,5 V6 TDI),
• základná pohonná jednotka bez výkonových rezerv,
• ťažký predok výkonnejších variánt znamená nedotáčavosť,
• obľuba auta medzi zlodejmi,
• malý kufor verzie Avant,
• rázy od motora pri snahe o prudký rozjazd (príliš mäkké silentbloky)

 

Naše odporúčanie:
1,8 i 20V (92 kW): Zážihový radový štvorvalec, dvadsaťventilový rozvod DOHC, plynule premenné časovanie sacích ventilov, premenná dĺžka sacieho potrubia, priame zapaľovanie, elektronické viacbodové vstrekovanie paliva. Dôvod: Technicky dokonalý motor, ktorý v octavii fungoval naozaj biedne, sa pozdĺžne uložený a s plastovým sacím potrubím predvádza v tom najlepšom svetle. Ním poháňané auto zoženiete za priaznivé peniaze a tento ľahučký štvorvalec tiež najmenej zaťažuje chúlostivú prednú nápravu. Ak chcete diesel, zvoľte 1,9 TDI (66 a 81 kW). Majú dobrý ťah, nízku spotrebu a sú spoľahlivé.

 

AUDI A4 - Hodnotenie užívateľov
Design a vzhľad:	{extravote 1}
Ponuka motorov:	{extravote 2}
Kvalita interiéru:	{extravote 3}
Kvalita exteriéru:	{extravote 4}
Spoľahlivosť:	{extravote 5}
Prevádzkové náklady a servis:	{extravote 6}
Celkové hodnotenie:	{extravote 7}

 

Technické parametre

Benzínové motory
Motor	Kódové označenie motora	Výkon	Krútiaci moment	Rok výroby	Naše hodnotenie	Vaše hodnotenie
1,6 8V	AHL, ANA, ARM	74 kW	140 Nm	1994–2001		{extravote 9}
1,6 8V	ALZ	75 kW		2000–2001		{extravote 10}
1,6 8V	ADP	76 kW		1997-1997		{extravote 11}
1,8 20V	ADR, ARG, APT, AVV	92 kW	173 Nm	1994–2001		{extravote 12}
1,8 20V	AFY	88 kW		1995-2001		{extravote 13}
1,8 20V Turbo	AEB, APU, ARK, ANB, AWT	110 kW	210 Nm	1994–2001		{extravote 14}
1,8 20V Turbo	AJL	132 kW	235 Nm	1997–2001		{extravote 15}
2,4 V6 30V	AGA, AJG, ALF, AML, ARJ, APS	121 kW	230 Nm	1997–2001		{extravote 16}
2,6 V6 12V	ABC	110 kW	225 Nm	1994–1997		{extravote 17}
2,8 V6 12V	AAH	128 kW	245 Nm	1994–1997		{extravote 18}
2,8 V6 30V	ACK, ALG, AMX, APR, AQD	142 kW	280 Nm	1997–2001		{extravote 19}
RS4	ASJ, AZR	280 kW		2000-2001		{extravote 20}
S4	AGB	195 kW		1997-2001		{extravote 21}

Dieselové motory
Motor	Kódové označenie motora	Výkon	Krútiaci moment	Rok výroby	Naše hodnotenie	Vaše hodnotenie
1,9 TDI 8V	AFF	55 kW		1996-2000		{extravote 22}
1,9 TDI 8V	1Z	66 kW	202 Nm	1994-2000		{extravote 23}
1,9 TDI 8V	AHU	66 kW	210 Nm	1996-2001		{extravote 24}
1,9 TDI 8V	AHH	66 kW		1997-2001		{extravote 25}
1,9 TDI 8V	AFN	81 kW	225 Nm	1996-2000		{extravote 26}
1,9 TDI 8V	AVG	81 kW	235 Nm	1999-2001		{extravote 27}
1,9 TDI 8V	AJM, ATJ	85 kW	285 Nm	1998-2001		{extravote 28}
2,5 V6 TDI	AFB, AKN	110 kW	310 Nm	1997-2001		{extravote 29}

 

{phocagallery view=category|categoryid=114|limitstart=0|limitcount=0}