{phocagallery view=category|categoryid=95|imageid=1759|float=left}V 90-tych rokoch minulého storočia sa u nás stal VW Passat symbolom úspechu a spoločenského postavenia. Mnohí ho preto chceli za každú cenu. Vďaka tomu je dnes veľmi dobre predajný, ale zohnať zachovalý kus je ťažké.
Bežné sú kúsky so stočeným tachometrom o 150 tisíc kilometrov. Vďaka vysokej kvalite použitých materiálov to však na prvý pohľad nemusí byť viditeľné a bežný smrteľník tento podvod len ťažko odhalí. Túto kvalitu má na svedomí management Volkswagenu, ktorý sa rozhodol pre použitie techniky z koncernového Audi: predovšetkým v motorovom priestore kde sa nachádza robustný hnací agregát s motorom uloženým pozdĺž vpredu a dostatok miesta pre poctivo dimenzovanú prevodovku.
História
1996 – začiatok predaja, štvordverový sedan, 1,6i (74 kW), 1,8i (92 kW), 1,8 T (110 kW) a 1,9 TDI (66, 81 kW).
1997 – päťdverové kombi Variant. Motory 2,3i VR5 10V (110 kW), 2,8i VR6 30V (142 kW)
1998 - Agregát 2.5 V6 TDI/110 kW
1999 – pohon 4Motion, 2,3i VR5 10V (125 kW), 1,9 TDi (85 kW) a 2,5 TDi (110 kW).
2000 – Začiatkom roka jednotka 1.9 TDI-PD/74 kW a silnejšia 94 kW verzia. Motor 1.8 20V nahrádza 2.0 8V/85 kW. V novembri facelift, motory 1.9 TDI naďalej výhradne so vstrekovaním PD. Motor 1,6 s výkonom 75 kW.
2001 - Agregát 4,0 W8 (202 kW).
2002 – Zásadná úprava prednej nápravy: kované čapy väčšieho priemeru s klznými ložiskami.
2003 - Modernizovaný motor 2.5 V6 TDI/120 a 132 kW a 2.0 TDI 8V/100 kW.
2004 – menší facelift, 2,0 TDI (103 kW).
2005 – ukončenie výroby, príchod novej generácie B6.
Zo začiatku to s Passatom však nevyzeralo až tak ružovo: chúlostivá predná náprava dlho nevydržala, lak rýchlo stratil svoju krásu, miestami hrdzavelo veko kufra a k tomu sa zošúchaval plast z madiel dverí. Dnes sa na to však pozeráme inak: Niektoré mladšie autá majú po 200 000 kilometroch fatálne škody na motoroch a prevodovkách, ale ošumelý Passat žije ďalej - s koróziou, ktorá nijak nepokročila. Toto však platí len pri správne vybratej motorizácii a ročníku.
Pohon všetkých kolies
Passat sa predával aj s pohonom všetkých kolies. Od roku 1997 bol ponúkaný systém Syncro, pri ktorom sa zadné kolesá pripájajú až pri preklze predných kolies. Nejedná sa teda o permanentný pohon 4×4. Je pomerne spoľahlivý avšak veľa motoristov zanedbávalo pravidelnú údržbu alebo spojku nadmerne zaťažovali, preto sa pred kúpu oplatí vyskúšať záber všetkých štyroch kolies. Podstatne odolnejší je systém 4Motion, ktorý má Passat od roku 1999. Ten už používa permanentný pohon 4×4 zabezpečovaný medzinápravovým diferenciálom Torsen, používanom napr. aj v Audi. Tento systém zlepšil trakciu a citeľne vylepšil jazdné vlastnosti vozidla.
Motory - hodnotenie
1,6 8V R4 - 74 kW, 140 N.m, 8,75 l/100 km (priemerná spotreba na sprintmonitor.de k 27.8.2012), 1996-2005,
Naše hodnotenie (max. 5) 
| Hodnotenie užívateľov: | {extravote 1} |
Základný agregát Passatu s výkonom 74 kW (od roku 2000 bol výkon zvýšený na 75 kW) má dostatočný výkon na bežnú jazdu hlavne vďaka dobrému priebehu krútiaceho momentu a kratšiemu sprevodovaniu. Na diaľnici sa však motor dostane dodosť vysokých otáčok a tým stúpa hlučnosť a spotreba paliva. Motor je mechanicky odolný a spoľahlivý. Sprísňujúca sa emisná norma mala vplyv aj na ťah tohto motora. Verzia splňujúca Euro 2 (74kW), vyrábaná do roku 1999 bola v tomto smere najlepšia.
TIP: Kto nejazdí často po diaľnici, môže s ním byť spokojný. Zvlášť na nemeckom trhu je dosť kusov za priaznivé ceny.
1.8 20V – 92 kW, 168 N.m, 9,2 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 27.8.2012), od 1996
Naše hodnotenie (max.5)
| Hodnotenie užívateľov: | {extravote 2} |
Tento motor má podstatne viac výkonu ako základný agregát. Najlepšie sa cíti vo vyšších otáčkach, ak však využívate jeho potenciál a ženiete ho do otáčok, spotreba ľahko prekročí 10 litrovú hranicu.
1.8 20V Turbo – 110 kW, 210 N.m, 9,5 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 27.8.2012), 1996-2005
Naše hodnotenie (max.5)
| Hodnotenie užívateľov: | {extravote 3} |
Jedná sa o preplňovaná verzia štvorvalca 1.8 - 1,8 T s výkonom 110 kW a krútiacim momentom 210 Nm. Jedná sa o podarenú verziu motora, je spoľahlivý a pružný. Nevýhodou je citlivosť na výmenu oleja. Odporúča sa meniť rozvody po 120 000 kilometroch. Pri kúpe si dajte pozor na axiálne ložiská kľukového hriadeľa, ktoré občas klepocú (kúpe sa vyhnite ak má spodná remenica axiálnu vôľu). Pri väčšom kilometrovom nábehu môže hnevať opotrebované turbodúchadlo alebo odchádzajúce zapaľovacie cievky.
2.0 8V – 85 kW, 172 N.m, 9,0 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 27.8.2012), 1999-2005
Naše hodnotenie (max.5)
| Hodnotenie užívateľov: | {extravote 4} |
Po modernizácii sa objavil benzínový dvojliter s výkonom 85 kW ako nástupca 1,8 20V (92 kW). Motor je pružnejší od nízkych otáčok, ale vo vyšších otáčkach mu naopak rýchlejšie dochádza dych. Jedná sa o staršiu pohonnú jednotku, montovanú ešte v deväťdesiatych rokoch v Golfe GTI. Často ho trápi vyššia spotreba oleja, vyššia hlučnosť a vysoká spotreba.
2.3 VR5 (V5-10 alebo 20V) – 110 kW a 205 N.m resp. 125 kW a 220 N.m , 11,1 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 27.8.2012), 1996-2005
Naše hodnotenie (max.5)
| Hodnotenie užívateľov: | {extravote 5} |
Žravý atmosférický päťvalec - mechanickú chúlostivosť nezachráni ani ponuka pohonu všetkých kolies. S kľukovým hriadeľom, ktorý sa nedá brúsiť si neporadí asi nikto.
4.0 W8 V8 32V – 202 kW, 370 N.m, 13,8 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 27.8.2012), od 2001
Naše hodnotenie (max.5)
| Hodnotenie užívateľov: | {extravote 6} |
Atmosféricky motor s objemom 3999 ccm, spojený s manuálnou šesťstupňovou alebo aickou päťstupňovou prevodovkou. Od bežného modelu sa navonok líši len označením W8 na prednej maske, dvoma zdvojenými koncovkami výfuku. Passat W8 je vybavený stálym pohonom 4Motion. Chod motora je mimoriadne kultivovaný a tichý a jeho zvuk je nádherný. Samotný pohon ventilového rozvodu je riešený bezúdržbovou reťazou.
1,9 TDi R4 8V – 66 kW, 210 N.m, 6,2 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 27.8.2012), od 1996
Naše hodnotenie (max.5)
| Hodnotenie užívateľov: | {extravote 7} |
1,9 TDi R4 8V – 74 kW, 250 N.m, 6,2 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 27.8.2012), od 2000
Naše hodnotenie (max.5)
| Hodnotenie užívateľov: | {extravote 8} |
1,9 TDi R4 8V – 81 kW, 235 N.m, 6,3 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 27.8.2012), od 1996
Naše hodnotenie (max.5)
| Hodnotenie užívateľov: | {extravote 9} |
1,9 TDi R4 8V – 85 kW, 285 N.m (310 Nm pri 1900 ot./min.), 6,4 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 27.8.2012), od 1999
Naše hodnotenie (max.5)
| Hodnotenie užívateľov: | {extravote 10} |
1,9 TDi R4 8V – 96 kW, 285 N.m (310 Nm pri 1900 ot./min.), 6,8 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 27.8.2012), od 2000
Naše hodnotenie (max.5)
| Hodnotenie užívateľov: | {extravote 11} |
Najväčšie zastúpenie na našom trhu mali dieselové motory, špeciálne štvorvalce 1,9 TDI. Zo začiatku boli v ponuke dve výkonové verzie - 66 kW (210 Nm) alebo 81 kW (235 Nm) – s premennou geometriou statora turba. Výkonnejšia varianta je pre Passat asi najlepším pohonom. Motor je pružný, spoľahlivý a naviac veľmi úsporný. Dá sa s ním jazdiť do 5,5 l /100km. V roku 1998 prišla novinka v podobe priameho vstrekovania systémom čerpadlo-tryska (PD). Motor ponúkal viac výkonu aj krútiaceho momentu, ale aj vyššiu hlučnosť. Neskôr bol vyrábaný vo variantoch 74 kW a 96 kW. Turbodúchadlo často nevydržalo toľko ako pri starších variantoch 1,9 TDI. Viac zlyhávali aj merače hmotnosti nasávaného vzduchu, čo sa prejavovalo stratou výkonu. Pozor aj na dvojhmotový zotrvačník ktorý tiež nevydrží večne a preto si pri kúpe skontrolujte či motor netrhá pri rozbiehaní prípadne či sa neprejavuje typické drnčanie. Nepravidelné kolísanie ťahu alebo občasné výpadky výkonu spôsobuje stuhnutá regulácia turbodúchadla. Ak sa nepodarí lopatky rozhýbať, je nutná výmena turba.
2.5 TDi V6 24V– 110-132 kW, 310-370 N.m, 7,7 l /100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 27.8.2012), 1999-2005
Naše hodnotenie (max.5)
| Hodnotenie užívateľov: | {extravote 12} |
Základná varianta s výkonom 110 kW má výrazný turboefekt a nie je zrovna príjemná pre bežné jazdenie. Ožívať začína po prekročení 2000 otáčok. Neskôr pribudla 132 kW verzia a v roku 2003 bol 110 kW motor nahradený 120 kW variantou, obe sú jazdne oveľa príjemnejšie. Horšia je však spoľahlivosť (najviac 110 kW), pretože pri týchto motoroch často dochádza k poruchám vstrekovacích čerpadiel Bosch VP44 a zadieraniu vačkových hriadeľov v hlave valcov čo má za následok aj poškodenie obidvoch hláv. Tak ako aj u 1,9 TDI, aj v prípade týchto motorov hneval merač hmotnosti vzduchu, teda okrem verzie 132 kW, kde bol poruchový Bosch nahradený spoľahlivejším HITACHI.
2.0 TDi – 100 kW, 335 N.m, 6,8 l/100 km (priemerná spotreba na spritmonitor.de k 27.8.2012), 2004-2005
Naše hodnotenie (max.5)
| Hodnotenie užívateľov: | {extravote 13} |
Vznikol prepracovaním pôvodného 1,9 TDI – jediným rozdielom je zväčšenie vŕtania zo 79,5 na 81 mm. Je ale menej spoľahlivý (problémy so zotrvačníkom, turbodúchadlom a vstrekovaním). Veľkým problémom bol filter pevných častíc. Ten sa veľmi často upchával a nepomohlo nič iné iba ho vymeniť. Na istý čas dokonca automobilka zastavila produkciu tejto motorizácie. Neskôr bol vyvinutý software, ktorý sa snažil tento problém riešiť, avšak úplne sa to nikdy nepodarilo. Jednou z podmienok pre správnu regeneráciu bola ustálená jazda určitými minimálnymi otáčkami (2200 ot/min a 4-5 prevodový stupeň).
Poruchy
- nefunkčnosť centrálneho zamykania resp. pokazené zámky dverí
- nefunkčnosť elektrického ovládania okien
- rýchlo opotrebovaná predná náprava - vôľa v silentblokoch ramien a v čapoch
- zanesený EGR ventil - trhavý ťah pri motoroch TDI-PD
- chybný merač hmotnosti vzduchu pri motoroch TDI, 1,8 a 1,8 T, ktorý sa prejavuje slabším ťahom
- nefunkčný regulačný ventil turbodúchadla pri motoroch TDI
- zatuhnutá regulácia VTG pri motoroch TDI okrem 66 kW
- nefunkčné podávacie čerpadlo pri 1,9 TDI-PD - problémy so štartovaním po dlhšom státí
- tečúca vodná pumpa pri 2,5 V6 TDI a 2,8i V6 30V
- problémy s mechanikou stieračov, klimatizáciou a ventilátorom kúrenia
- poruchy ABS
- pri väčšom km nábehu opotrebovaný silentblok uloženia zadnej nápravy
- silnejšie motory majú pri väčšom km nábehu opotrebované polosi náprav
- korózia výfukového potrubia
- opotrebované turbodúchadlo pri motoroch TDI-PD, ktoré prepúšťa olej
- porucha riadiacej jednotky čerpadla Bosch VP44 pri 2,5 TDI V6
- zadieranie vačkových hriadeľov v hlave valcov pri 2,5 TDI V6
- zanesený filter pevných častíc pri 2,0 TDI
- nefunkčný snímač výfukových plynov pri 2,0 TDI
- chybné zapaľovacie cievky 1,8 a 1,8T - motor ide "na menej valcov"
- opotrebovaný dvojhmotový zotrvačník pri 2,0 TDI
- niekedy nadmerne opotrebovaná vačka, vstrekovače a nadmerná spotreba oleja pri 2,0 TDI
PLUSY
- Odolný mechanický základ
- Priestranný interiér
- Veľmi dobré odhlučnenie
- Kvalitné sedačky
- Komfort
- Protikorózna ochrana
- Široká ponuka pohonu 4x4
- Dizajn a aerodynamická karoséria
- Presné a komunikatívne riadenie
- Dobre si drží hodnotu
- Vydarené motory 1,9 TDI a 1,8T
MÍNUSY
- Záujem zlodejov a veľa áut s temnou minulosťou
- Slabá predná náprava do roku 2002
- Riziko zlyhania TDI V6 a VR5
- Vyššia hlučnosť 1,9 TDi PD
- Málo zachovalých dieselov 1.9 TDI
- Rýchlejšie opotrebovanie zadných pneumatík pri modeloch Syncro a 4 motion
- Vysoká nedotáčavosť a menšia ochota prudšie meniť smer hlavne s tažkými motorom
Naše odporúčanie:
1.8 20V Turbo 110kW - Živý motor s prijateľnou spotrebou ktorá sa dá stlačiť pod 9 litrov/100 km. Je ľahší ako dieselové motory a tak je šetrnejší k chúlostivej prednej náprave.
1.9 TDi - Asi najlepšou voľbou spomedzi dieselových motorov je verzia 81 kW - pružný, tichý, spoľahlivý a s nízkou spotrebou...
| Volkswagen Passat B5 (1996-2005) - Hodnotenie užívateľov | |
| Design a vzhľad: | {extravote 20} |
| Ponuka motorov: | {extravote 19} |
| Kvalita interiéru: | {extravote 18} |
| Kvalita exteriéru: | {extravote 14} |
| Spoľahlivosť: | {extravote 15} |
| Prevádzkové náklady a servis: | {extravote 16} |
| Celkové hodnotenie: | {extravote 17} |
Technické parametre
| Typ karosérie: | štvordverový sedan | päťdverové kombi (Variant) |
|---|---|---|
| Rozmery (D x Š x V v mm): | 4676-4704 x 1740 x 1461-1463 | 4669-4681 x 1740 x 1488-1499 |
| Rázvor (mm): |
2703
|
|
| Batožinový priestor (l): | 475/745 | 495/1600 |
| Pohon |
predné kolesá alebo 4Motion/Syncro
|
|
| Objem palivovej nádrže (l): |
62
|
|
Prehlad motorov modelu B5
| B5 benzínové motory | ||||||||
| Označenie | VW kód motora | Typ motora | Objem | Výkon | Krútiaci moment | Roky výroby | Zrýchlenie 0–100 km/h (s) | Max. rýchlosť (km/h) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 | ADP / AHL / ARM / ANA | R4 SOHC 8V, viacbodové vstrekovanie | 1595 cm3 | 74 kW pri 5300 ot./min | 140 N·m pri 3800 ot./min | 1996–2000 | 13.1 | 184 |
| 1.8 | ADR / APT / ARG | R4 DOHC 20V, viacbodové vstrekovanie | 1781 cm3 | 92 kW pri 5800 ot./min | 168 N·m pri 3500 ot./min | 1996–1999 | 11.2 | 199 |
| 1.8 T | AEB / APU / ANB | R4 DOHC 20V, viacbodové vstrekovanie s preplňovaním |
1781 cm3 | 150 PS (110 kW; 148 hp) pri 5700 ot./min | 210 N·m pri 1750–4600 ot./min | 1996–2000 | 9.1 | 214 |
| 2.0 | AUZ / ASU / AVA | R4 SOHC 8V, viacbodové vstrekovanie | 1984 cm3 | 88 kW pri 5600 ot./min | 175 N·m pri 2600 ot./min | 1999–2000 | 11.3 | 196 |
| 2.3 VR5 | AGZ | VR5 SOHC 10V, viacbodové vstrekovanie | 2324 cm3 | 110 kW pri 6000 ot./min | 205 N·m pri 3200 ot./min | 1997–2000 | 9.1 | 214 |
| 2.8 V6 | ACK / APR | V6 DOHC 30V, viacbodové vstrekovanie | 2771 cm3 | 142 kW pri 6000 ot./min | 280 N·m pri 3200 ot./min | 1997–2000 | 7.9 | 232 |
| B5 dieselové motory | ||||||||
| Označenie | VW kód motora | Typ motora | Objem | Výkon | Krútiaci moment | Roky výroby | Zrýchlenie 0–100 km/h (s) | Max. rýchlosť (km/h) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.9 TDI | AHU / AHH | R4 SOHC 8V, Priame vstrekovanie rotačným čerpadlom | 1896 cm3 | 66 kW pri 4000 ot./min | 210 N·m pri 1900 ot./min | 1996–2000 | 13.8 | 176 |
| 1.9 TDI | AFN / AVG | R4 SOHC 8V, Priame vstrekovanie rotačným čerpadlom | 1896 cm3 | 81 kW pri 4150 ot./min | 235 N·m pri 1900 ot./min | 1996–2000 | 11.5 | 189 |
| 1.9 TDI | AJM | R4 SOHC 8V, priame vstrekovanie čerpadlo-tryska (PD) | 1896 cm3 | 85 kW pri 4000 ot./min | 285 N·m pri 1900 ot./min | 1998–2000 | 11.0 | 194 |
| 1.9 TDI | ATJ | R4 SOHC 8V, priame vstrekovanie čerpadlo-tryska (PD) | 1896 cm3 | 85 kW pri 4000 ot./min | 310 N·m pri 1900 ot./min | 2000 | 11.0 | 194 |
| 2.5 TDI | AFB | V6 DOHC 24V, Priame vstrekovanie rotačným čerpadlom | 2496 cm3 | 110 kW pri 4000 ot./min | 310 N·m pri 1500–3200 ot./min | 1998–2000 | 9.6 | 214 |
Prehlad motorov modelu B5.5
| B5.5 benzínové motory | ||||||||
| Označenie | VW kód motora | Typ motora | Objem | Výkon | Krútiaci moment | Roky výroby | Zrýchlenie 0–100 km/h (s) | Max. rýchlosť (km/h) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 | ALZ | R4 SOHC 8V, viacbodové vstrekovanie | 1595 cm3 | 75 kW pri 5600 ot./min | 148 N·m pri 3800 ot./min | 2000–2005 | 13.3 | 185 |
| 1.8 T | AWT | R4 DOHC 20V, viacbodové vstrekovanie s preplňovaním |
1781 cm3 | 110 kW pri 5700 ot./min | 210 N·m pri 1750–4600 ot./min | 2000–2005 | 9.4 | 214 |
| 1.8 T | AWM | R4 DOHC 20V, viacbodové vstrekovanie s preplňovaním |
1781 cm3 | 132 kW pri 5900 ot./min | 225 N·m pri 1950–5000 ot./min | 2000–2005 | 8.0 | 223 |
| 2.0 | AZM | R4 SOHC 8V, viacbodové vstrekovanie | 1984 cm3 | 85 kW pri 5400 ot./min | 172 N·m pri 3500 ot./min | 2000–2005 | 11.5 | 194 |
| 2.0 | ALT | R4 DOHC 20V, viacbodové vstrekovanie | 1984 cm3 | 96 kW pri 5700 ot./min | 195 N·m pri 3300 ot./min | 2001–2005 | 10.3 | 204 |
| 2.3 V5 | AZX | VR5 DOHC 20V, viacbodové vstrekovanie | 2324 cm3 | 125 kW pri 6200 ot./min | 225 N·m pri 3200 ot./min | 2000–2003 | 9.2 | 221 |
| 2.8 V6 | AMX / ATQ | V6 DOHC 30V, viacbodové vstrekovanie | 2771 cm3 | 142 kW pri 6000 ot./min | 280 N·m pri 3200 ot./min | 2000–2005 | 8.0 | 232 |
| 4.0 W8 | BDN / BDP | W8 DOHC 32V, viacbodové vstrekovanie | 3999 cm3 | 202 kW pri 6000 ot./min | 370 N·m pri 2750 ot./min | 2001–2004 | 6.8 | 250 |
{phocagallery view=category|categoryid=95|limitstart=0|limitcount=0}
